Многие водители сталкиваются с ситуацией, при которой автомобиль начинает терять управление на мокрой дороге. Сила сцепления шины с мокрой дорогой примерно вдвое меньше силы сцепления с сухой. Этот эффект представляет собой опасность как для водителей, так и для пассажиров.
На твердом сухом покрытии сцепление шин происходит при взаимодействии элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании дороги водой сцепление шин заметно уменьшается, что объясняется образованием водяной пленки в пятне контакта между шиной и покрытием. Эффект образования водяного слоя между поверхностью дороги и колесами называется аквапланирование. Аквапланирование — это явление полной потери управляемости автомобилем и потери сцепления с дорогой, которая покрыта непрерывным слоем воды.
Понятие аквапланирования изначально появилось в авиации. Но с началом производства спортивных скоростных автомобилей в начале 60-х годов, а так же улучшение качества дорожных покрытий, становящихся все более гладкими, этот термин начал применяться и в автомобильной отрасли. Водяной слой разделяет трущиеся поверхности, тем самым ослабляя взаимодействие шин и покрытия.
При движении автомобиля по дороге, которая покрыта водной плёнкой, каждая из шин выдавливает воду из пятна контакта. Перед каждой из них образуется водяной клин, высота которого может достигать 3 см. Эффективность выдавливания воды из пятна контакта зависит от рисунка протектора, величины его износа, скорости транспортного средства, качества дорожного покрытия, толщины слоя воды, давления воздуха в шине и пр. До определенного момента, зависящего от названных факторов, шина справляется с выдавливанием воды и создает пятно контакта с дорожным полотном. Но при достижении некоторого неблагоприятного момента шина будет уже не в состоянии эффективно выдавливать воду, слой воды постепенно будет превращаться в водяной клин, который отрывает шину от дороги. При отсутствии сцепления с дорогой не имеет смысла давить на тормоз и вращать рулевое колесо.
На сухой дороге (рис. А) пятно контакта шины с покрытием составляет величину С. На мокрой дороге эта величина уменьшается на величину d из-за появления водяного клина. Водяной клин образуется из воды, выдавленной из-под колеса в процессе движения (рис. Б). По мере увеличения скорости движения увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет – шина все больше всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость движения достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды – автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым (рис.В). Всю серьезность и опасность этого явления вы можете посмотреть, скачав видеоролик (~600 kB). Не стоит путать аквапланирование с другим явлением - скольжением. Скольжение может возникнуть на любой скорости не только из-за возникновения водяной пленки и уменьшившегося сцепления шин с дорожным покрытием. Скольжение возникает вследствие резкого маневра или торможения и поэтому может контролироваться. Процесс аквапланирования невозможно контролировать, при котором практически невозможно изменить траекторию машины, так как она движется по инерции. Последствия этого явления могут быть довольно печальными, вплоть до переворота машины. Если на мокрой дороге автомобиль «всплыл», не стоит поворачивать руль или пытаться тормозить. Когда скорость упадет и автомобиль обретет контакт с дорогой, повернутые колеса вызовут бросок автомобиля в сторону, а колеса, зажатые тормозами - спровоцируют занос. Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных «автомобильных» жидкостей - дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Но буквально через пару минут хорошего дождя – потоки воды смывают различные загрязнения и сцепление шин с дорожным покрытием заметно улучшается. Аквапланирование возможно в любой стадии дождя или просто при въезде в длинную лужу на высокой скорости.
Одним из самых лучших способов предотвращения аквапланирования является использование шин высокого качества, обладающие отличными характеристиками сопротивления аквапланированию.  | Справиться с проблемой аквапланирования помогают шины с глубокой центральной канавкой и прорезями "навылет". Однако следует заметить, что у "елочных" шин при неправильном монтаже (вращение в противоположную сторону) свойства сопротивления аквапланированию исчезают и колесо наоборот становится склонным к "взлету".
Клиновидные рисунки на шинах, увязанные с направлением движения, очень помогают отводу воды. Очень легко попасть в аквапланирование с изношенными шинами. Протектор шины должен иметь глубину не меньше 4 мм, в противном случае сцепление с дорогой значительно ухудшается. Однако если вы двигаетесь с очень большой скоростью, и вся поверхность дороги залита водой, то протектор не сможет справляться с таким объемом воды. Вследствие чего машина теряет сцепление с дорогой. Поэтому когда приближаетесь к луже, советуем сбавить газ и как можно ровнее поставить колеса. Очень часто аквапланирование возникает в случаях, когда машину заносит в одну сторону, а водитель пытается выровнять направление рулевых колес в противоположную сторону. И как только вывернутые колеса соприкасаются с дорогой, машину тут же заносит в противоположную сторону.
При попадании в ситуацию аквапланирования, руль следует крепко удерживать, а реакция на выравнивание направления движения должна быть молниеносной. Все повороты руля должны быть плавными и обдуманными. Ни в коем случае не стоит паниковать, так как в таких ситуациях водитель начинает нервничать и резко дергать руль. Что категорически запрещено.
После прохождения водного препятствия необходимо как следует просушить тормозные колодки, нажав на педаль тормоза несколько раз. Также не забывайте при приближении к водному барьеру включать дворники, которые помогут при заливе лобового стекла. Ведь совсем не хочется при заносе потерять еще и видимость, не ориентируясь на дороге. Аквапланирование в основном касается легковых машин. Автобусы и грузовики, благодаря своей большой массе, выдавливают всю воду из продольных канавок протектора шин. А так как легковые машины имеют значительно меньшую массу, то на них приходится устанавливать шины с диагональными и продольными канавками.
Аквапланирование на машинах с разным типом привода имеет отличия. У автомобиля с задним приводом оно начинается с передней оси. Руль становится "мягким", не ощущается сцепление с дорогой. В таком случае, даже без увеличения скорости движения, можно слететь с дороги - достаточно наехать на слой воды потолще.
А у автомобилей с передним приводом аквапланирование начинается с задней оси. Передние ведущие колёса выдавливают водяной клин, а задние в это время отрываются от поверхности водяной плёнкой. Так как передняя ось является ведущей и тянет автомобиль, водитель может не заметить начало аквапланирования. Даже самое легкое торможение могут развернуть автомобиль или вынести его на полосу встречного движения. В такой ситуации даже самые современные системы, такие как DSC и ABS с всякими программами стабилизации и противоскольжения не могут повлиять на силу сцепления шины с поверхностью дороги, и именно свойства шины имеют первостепенное значение. http://4na4.com.ua/articles/yeffekt_akvaplanirovanija.php Купить шины Вы можете в нашем интернет-магазине -  |
